Kliknij tutaj --> 🌦️ pakiet mobilności najnowsze informacje

(pakiet mobilności) brutto na netto i netto na brutto Kalkulator wynagrodzeń kierowców – zleceniobiorców po zmianach od 29 listopada do 31 grudnia 2022 r. (pakiet mobilności a umowa zlecenia) brutto na netto i netto na brutto (Polski Ład 2.0) Jak rozliczać wynagrodzenie oddelegowanego pracownika od 29 listopada do 31 grudnia 2022 r. Kontrola podatkowa ma na celu sprawdzenie, czy osoby objęte kontrolą wypełniają swoje obowiązki związane z przepisami podatkowymi. Kontrola podatkowa może dotyczyć zarówno podatników, jak i płatników. Przeprowadza ją organ podatkowy pierwszej instancji, działając z urzędu. Przepisy prawa podatkowego zabraniają ponownej kontroli Pakiet mobilności to ujednolicony zbiór przepisów prawnych Unii Europejskiej, które regulują kwestie usług transportowych wewnątrz wspólnoty. Pierwszy pakiet pojawił się w lipcu 2020 roku. W lutym 2022 weszły w życie nowe zmiany w zakresie regulacji. Jak wygląda Pakiet Mobilności 2022? Pakiet mobilności – Nowa ustawa. W związku z koniecznością wdrożenia do polskiego porządku prawnego przepisów dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1057 z dnia 15 lipca 2020 r. ustanawiającej przepisy szczególne w odniesieniu do dyrektywy 96/71/WE i dyrektywy 2014/67/UE dotyczące delegowania kierowców w sektorze transportu drogowego oraz zmieniającej dyrektywę 2006 Procedura T2. Procedura T2 jest tak naprawdę przeciwieństwem procedury T1, ponieważ dotyczy towarów wspólnotowych. Czyli proceurę T2 wykorzystuje się w momencie gdy towar pochodzący z Unii Europejskiej transportuje się do krajów poza Unię. Oczywiście kraje te muszą należeć do WPT. Site De Rencontre Femme Ronde Avis. български Čeština Dansk Deutsch Ελληνικά English Español Eesti keel Français Hrvatski Italiano Lietuvių Latviešu Magyar Македонски Nederlands Norsk Polski Português Română Русский Slovenčina Slovenščina Srpski Suomi Svenska dot. ustawy Pakiet MobilnościW Dzienniku Ustaw RP z dnia 28 stycznia 2022 r. została opublikowana ustawa z dnia 26 stycznia 2022 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2022 r. poz. 209 zwaną dalej ustawą z dnia 26 stycznia 2022 r. lub ustawą zmieniającą), która wprowadza m. in. zmiany w zakresie warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego. Ustawa ta wprowadza nową definicję bazy eksploatacyjnej – miejsca będącego w dyspozycji przedsiębiorcy, przystosowanego do prowadzenia działalności transportowej w sposób zorganizowany i ciągły, w skład którego wchodzi co najmniej jeden z następujących elementów: miejsce postojowe dla pojazdów wykorzystywanych w transporcie drogowym, miejsce załadunku, rozładunku lub łączenia ładunków, miejsce konserwacji lub naprawy pojazdów; przez bazę eksploatacyjną należy rozumieć także centrum operacyjne pracodawcy, o którym mowa w przepisach rozporządzenia (WE) nr 561/2006 (nowe brzmienie art. 4 pkt 21a ustawy o transporcie drogowym). Wymóg, aby na bieżąco i w sposób regularny dysponować liczbą pojazdów zarejestrowanych lub wprowadzonych do ruchu i dopuszczonych do użytkowania zgodnie z polskimi przepisami, i kierowcami umiejscowionymi zazwyczaj w bazie eksploatacyjnej na terytorium RP, proporcjonalnie do wielkości wykonywanych przez przedsiębiorcę przewozów uznaje się za spełniony, jeżeli przedsiębiorca dysponuje odpowiednią do skali prowadzenia działalności bazą eksploatacyjną, znajdującą się na terytorium RP, wyposażoną co najmniej w miejsca postojowe dla pojazdów wykorzystywanych w transporcie drogowym w liczbie odpowiadającej co najmniej 1/3 liczby pojazdów zgłoszonych przez przewoźnika do organu wydającego zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, z uwzględnieniem przypadku posiadania kilku baz eksploatacyjnych. W przypadku zgłoszenia nie więcej niż dwóch pojazdów konieczne jest dysponowanie co najmniej jednym miejscem postojowym. W przypadku posiadania przez przewoźnika drogowego kilku baz eksploatacyjnych znajdujących się na terytorium RP łączna liczba miejsc postojowych musi odpowiadać co najmniej 1/3 liczby pojazdów zgłoszonych przez przewoźnika drogowego do organu wydającego zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego (dodany art. 5 ust. 2c i 2d ustawy o transporcie drogowym). Na podstawie art. 5 ust. 5 i 6 ustawy zmieniającej: przedsiębiorcy posiadający zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, wydane przed 1 marca 2022 r. oraz w stosunku do których zostało wszczęte i niezakończone przed tą datą postępowanie o wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencji wspólnotowej mają obowiązek dostosować się do nowych wymagań w zakresie bazy eksploatacyjnej, o której mowa w art. 4 pkt 21a oraz art. 5 ust. 2c i 2d ustawy zmienianej w art. 1 w brzmieniu nadanym ustawą z dnia 26 stycznia 2022 r., w terminie do dnia 1 stycznia 2023 r. Przedsiębiorcy ci są obowiązani do złożenia do organu wydającego to zezwolenie oświadczenia, że dysponują bazą eksploatacyjną wraz ze wskazaniem adresu tej bazy, jeżeli adres ten jest inny niż adres przedsiębiorcy wskazany we wniosku o wydanie zezwolenia o którym mowa w art. 7a ust. 3 pkt 3 ustawy o transporcie drogowym . w terminie do dnia 15 stycznia 2023 r. (art. 5 ust. 5 i 6 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r.). Zgodnie z art. 7a ust. 3 pkt 3 ustawy o transporcie drogowym przedsiębiorca składa oświadczenie, że dysponuje bazą eksploatacyjną wraz ze wskazaniem adresu bazy, jeżeli adres ten jest inny niż adres wskazany zgodnie z ust. 2 pkt 1. Odniesienie do ust. 2 pkt 1 dotyczy art. 7a ust. 2 pkt 1 ustawy o transporcie drogowym tj. do wskazania we wniosku o udzielenie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencji wspólnotowej adresu przedsiębiorcy. Przepis art. 7a ust. 2 pkt 1 ustawy o ustawy o transporcie drogowym, znowelizowany ww. ustawą będzie miał od 1 marca następujące brzmienie: „ust. 2. Wniosek, o którym mowa w ust. 1, zawiera: 1) oznaczenie przedsiębiorcy, jego adres i siedzibę określoną w rejestrze przedsiębiorców w Krajowym Rejestrze Sądowym (KRS) albo w przypadku przedsiębiorców będących osobami fizycznymi - adres stałego miejsca wykonywania działalności gospodarczej określonego w Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej (CEIDG) oraz adresy lokali, o których mowa w art. 5 ust. 1 lit. a rozporządzenia (WE) nr 1071/2009;”. Nowelizacja ustawy o transporcie drogowym nakłada także na przewoźników drogowych po uzyskaniu zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego coroczny obowiązek: 1) oświadczenia o liczbie osób zatrudnionych, w tym kierowców wykonujących operacje transportowe w roku poprzedzającym obowiązek złożenia informacji, na dzień 31 grudnia poprzedniego roku, bez względu na ich formę zatrudnienia; 2) informacji o średniej arytmetycznej liczby kierowców zatrudnionych, bez względu na formę zatrudnienia, wykonujących operacje transportowe w roku poprzedzającym obowiązek złożenia informacji. Jednak powyższy obowiązek będzie wykonywany przez przewoźników dopiero w 2023 roku, bowiem zaczyna obowiązywać dopiero w 2022 r., a dokładanie od 1 mara 2022 r. Przewoźnicy będą zatem zobowiązani do przekazywana pierwszej informacji, o której mowa w art. 7a ust. 8 ustawy o transporcie drogowym dopiero za rok 2022 – do 31 marca 2023 r. Zgodnie z art. 11 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r. w przypadku gdy przewoźnik drogowy dokonał zgłoszenia pojazdu do licencji wspólnotowej przed 1 marca 2022 r., a pojazd taki nie został zgłoszony do zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, przewoźnik ma obowiązek zgłoszenia takiego pojazdu do tego zezwolenia w terminie 3 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy. Termin ten liczony jest od 1 marca 2022 r. (art. 11 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r.). Do postępowań wszczętych i niezakończonych decyzją ostateczną przed 1 marca 2022 r., w przypadku niewłaściwego wykorzystywania przez przedsiębiorcę świadectwa kierowcy lub bardzo poważnego naruszenia dotyczącego tego świadectwa, stosuje się przepisy ustawy o transporcie drogowym w nowym brzmieniu (art. 8 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r.). Przepisy art. 32f ust. 2 i 3 ustawy o transporcie drogowym od 1 marca 2022 r. będą miały następujące brzmienie: „ust. 2. W przypadku niewłaściwego wykorzystywania przez przedsiębiorcę świadectwa kierowcy polegającego na: 1) niespełnianiu warunków stanowiących podstawę wydania świadectwa kierowcy lub 2) podaniu nieprawidłowych informacji we wniosku o wydanie świadectwa kierowcy - właściwy organ, o którym mowa w art. 32b, cofa świadectwo kierowcy i zawiesza wydawanie nowych świadectw kierowców przez okres 30 dni. ust. 3. W przypadku popełnienia bardzo poważnego naruszenia dotyczącego świadectwa kierowcy, określonego w załączniku I do rozporządzenia Komisji (UE) 2016/403, organ, o którym mowa w art. 32b, cofa, w drodze decyzji administracyjnej, jeden wypis z licencji wspólnotowej na okres 6 miesięcy i zawiesza wydawanie nowych świadectw kierowców przez okres 30 dni.” Ponadto w odniesieniu do decyzji ostatecznej, o której mowa w art. 32f ust. 2 i 3 ustawy o transporcie drogowym, wydanej przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy, o ile nie upłynął wskazany w niej okres zawieszenia wydawania nowych świadectw kierowców, uznaje się, że ten okres wynosi 30 dni i jest liczony od 1 marca 2022 r., chyba że upłynąłby wcześniej według przepisów dotychczasowych (art. 9 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r.). Jeżeli przedsiębiorca wykonuje międzynarodowy transport drogowego rzeczy wyłącznie pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 t i nie przekraczającej 3,5 t, to może wystąpić o wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, licencji wspólnotowej uprawniającej do wykonywania międzynarodowego transportu drogowego oraz wypisów z tej licencji od dnia 5 lutego 2022 r. (spis wniosków). W zakresie rozpatrywania takich wniosków stosujemy nowe przepisy. Jeżeli przedsiębiorca dysponuje już zezwoleniem na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencją wspólnotową uprawniającą do wykonywania międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i chce dokonać zgłoszenia pojazdu, który także jako zestaw pojazdów będzie przekraczał 2,5 t i nie będzie przekraczał 3,5 t, to może dokonać zgłoszenia takiego pojazdu do zezwolenia oraz wystąpić o wypis z licencji wspólnotowej (należy skorzystać z druku LM8) od dnia 5 lutego 2022r. W zakresie rozpatrywania takich wniosków stosujemy nowe przepisy. Jeżeli przedsiębiorca dysponuje już zezwoleniem na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, a nie dysponuje licencją wspólnotową uprawniającą do wykonywania międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i chce dokonać zgłoszenia pojazdu który także jako zestaw pojazdów będzie przekraczał 2,5 t i nie będzie przekraczał 3,5 t, to może zgłoszenia takiego pojazdu do zezwolenia dokonać od 5 lutego 2022r. i może wystąpić o udzielnie licencji wspólnej oraz wypis z licencji wspólnotowej również od dnia 5 lutego 2022r. - (spis wniosków). W zakresie rozpatrywania takich wniosków stosujemy nowe przepisy. Jeżeli przedsiębiorca chce rozpocząć wykonywanie transport drogowy rzeczy pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t i złoży wniosek o wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego lub licencji wspólnotowej: 1) do dnia 28 lutego 2022 r. – wnioski będą rozpatrywany na zasadach dotychczasowych określonych w ustawie o transporcie drogowym. 2) od 1 marca 2022r. – do rozpatrywania wniosków będzie się stosowało także przepisy nowe wynikające z ustawy o transporcie drogowym zmienione ustawą z dnia 26 stycznia 2022r. Zgodnie z art. 61 § 3 kodeksu postępowania administracyjnego datą wszczęcia postępowania na żądanie strony jest dzień doręczenia żądania organowi administracji publicznej. Według art. 61 § 3a kodeksu postępowania administracyjnego datą wszczęcia postępowania na żądanie strony wniesione drogą elektroniczną jest dzień wystawienia dowodu otrzymania, o którym mowa w art. 41 ustawy z dnia 18 listopada 2020 r. o doręczeniach elektronicznych. W przypadku nadania wniosku np. w placówce pocztowej nie liczy się zatem data nadania pisma w placówce pocztowej, a jedynie data wpływu pismu do organu. Dokumentowanie sytuacji finansowej: Od dnia 21 lutego 2022 r. art. 7 ust. 2 rozporządzenia 1071/2009 będzie miał następujące brzmienie: „ust. 2. W drodze odstępstwa od ust. 1 właściwy organ może zgodzić się lub wymagać, aby przedsiębiorca wykazał swoją zdolność finansową za pomocą poświadczenia określonego przez właściwy organ, takiego jak gwarancja bankowa lub polisa ubezpieczeniowa, w tym polisa ubezpieczenia od odpowiedzialności zawodowej, z jednego lub kilku banków lub innych instytucji finansowych, w tym przedsiębiorstw ubezpieczeniowych, lub inny wiążący dokument stanowiący solidarną gwarancję za przedsiębiorcę na kwoty określone w ust. 1.” Do dokumentów którymi można wykazać w drodze wyjątku zdolność finansów prawodawca unijny dodał „inny wiążący dokument stanowiący solidarną gwarancję za przedsiębiorcę”. Jednakże to organ wydający zezwolenie decyduje czy uzna przedłożony przez przedsiębiorcę ww. dokument. Ponadto od dnia 21 lutego 2022 r. będzie obowiązywał nowy przepis art. 7 ust. 2 a rozporządzenia 1071/2009: „ust. 2 a. W drodze odstępstwa od ust. 1, w przypadku braku poświadczonego rocznego sprawozdania finansowego za rok rejestracji przedsiębiorcy właściwy organ zezwala, by przedsiębiorca wykazał zdolność finansową za pomocą poświadczenia, takiego jak gwarancja bankowa, dokument umożliwiający przedsiębiorcy uzyskanie kredytu, wydany przez instytucję finansową, lub inny, określony przez właściwy organ, wiążący dokument potwierdzający, że przedsiębiorca dysponuje kwotami określonymi w ust. 1.” Należy podkreślić, iż ust. 2a art. 7 rozporządzenia 1071/2009 odnosi się jedynie do przedsiębiorców mających obowiązek sporządzania sprawozdania finansowego, jednakże wyłącznie w przypadku braku poświadczonego rocznego sprawozdania finansowego za rok rejestracji przedsiębiorcy. Jedynie tego rodzaju przedsiębiorcy będą mogli dodatkowo udokumentować zdolność finansową w ww. sposób, za zgodą organu wydającego zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego określony w ust. 2a art. 7 rozporządzenia 1071/2009. Na obecną chwilę GITD będzie uznawał dla takich przedsiębiorców dodatkowo: 1) wyjaśnienia dotyczące dokonanej oceny zdolności kredytowej związanej z uzyskaniem kredytu sporządzone przez bank lub inne instytucje ustawowo upoważnione do udzielania kredytów wydane na podstawie art. 70a ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. Prawo bankowe (Dz. U. z 2021 r. poz. 2439) złożone w oryginale. Jeżeli przewoźnik wykonujący międzynarodowy transport drogowy rzeczy pojazdami o DMC 2,5-3,5t zatrudnia lub korzysta z usług kierowcy, który nie jest obywatelem państwa członkowskiego ani rezydentem długoterminowym w rozumieniu dyrektywy Rady 2003/109/WE z dnia 25 listopada 2003 r. dotyczącej statusu obywateli państw trzecich będących rezydentami długoterminowymi, to także dla kierowcy prowadzącego pojazd o DMC 2,5-3,5 t ma obowiązek uzyskania świadectwa kierowcy zgodnie z art. 5 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Do wniosku dotyczącego wydania świadectwa kierowcy dla kierowcy wykonującego przewozy wyłącznie pojazdem lub zespołem pojazdów, którego dopuszczalna masa całkowita przekracza 2,5 tony i nie przekracza 3,5 tony, trzeba będzie dołączyć: 1. Kserokopię licencji wspólnotowej; 2. Zaświadczenie o zatrudnieniu kierowcy oraz kopie orzeczeń o braku: a) przeciwskazań zdrowotnych do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy, o których mowa w art. 39a ust. 1 pkt 3, oraz b) przeciwskazań psychologicznych do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy, o których mowa w art. 39a ust. 1 pkt 4; 3. Kserokopię dokumentu tożsamości; 4. Kserokopię prawa jazdy; 5. Kserokopię dokumentu potwierdzającego ubezpieczenie społeczne kierowcy Od dnia 5 lutego 2022 r. wzory wniosków o wydanie świadectwa kierowcy dla pojazdów o DMC 2,5-3,5 t dostępne będą pod następujących adresem: Przewoźników mniej, ale rosną w siłę i jeżdżą więcej Przez ostatnie 10 lat co roku pojawiało się w polskiej branży TSL średnio tysiąc nowych przewoźników. Rok 2020 był zupełnie inny – z raportu GITD wynika, że nie tylko liczba aktualnych licencji nie wzrosła,... Nowy Jedwabny Szlak – nowy kierunek dla polskiego transportu? Transport na Wschód, poza granicę Unii Europejskiej, wiąże się z sporą liczbą przeszkód do pokonania. Formalnych, politycznych, infrastrukturalnych, na przejściach granicznych czy problemów dotyczących bezpieczeństwa. W Polsce nie brakuje jednak przewoźników, którzy podejmują się... Pakiet Mobilności a zmiany w branży TSL Trudno w branży logistycznej być obojętnym wobec zmian, jakie niesie ze sobą wprowadzenie w życie zapisów tzw. Pakietu Mobilności. - Idea reformy jest jak najbardziej słuszna, ale powstaje pytanie: czy branża bez problemów dostosuje... Pakiet Mobilności – transport się boi, ale nie ma wyjścia Pakiet Mobilności wszedł w życie 20 sierpnia br. Prace nad zmianą obowiązujących przepisów transportowych trwały ponad trzy lata i były bardzo burzliwe. Wejście w życie pakietu w ostatnim czasie jest dla przewoźników wyzwaniem, gdyż... Pakiet mobilności - pierwsze zmiany w ustawie o transporcie drogowym i czasie pracy kierowców zaczynają obowiązywać od 2 lutego 2022 roku. Likwiduje się podróże służbowe kierowców w przewozach międzynarodowych. Co zmienia się w ewidencji czasu pracy? Jakie kary grożą za naruszenie pakietu mobilności? W środę, 26 stycznia 2022 roku zakończyły się prace nad Ustawą o zmianie Ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw. Sejm przyjął wszystkie poprawki zaproponowane przez Senat z wyjątkiem jednego przepisu – abolicji za przypuszczalne pomyłki przewoźników w początkowej fazie obowiązywania nowych zasad. Kolejny krok to podpisanie nowelizacji ustawy przez Prezydenta Andrzeja Dudę, co stało się już następnego dnia od przyjęcia przez Rząd ostatecznych poprawek senackich. Jakie ważne zmiany wprowadza ta ustawa dla polskich przewoźników i kierowców? Nowelizacja ustawy o transporcie drogowym i czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw, została podpisana przez Prezydenta Andrzeja Dudę, 27 stycznia. Oficjalna publikacja dokumentu w Dzienniku Ustaw nastąpiła 28 stycznia 2022 roku (ustawa z dnia 26 stycznia 2022 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw, Dziennik Ustaw rok 2022 poz. 209). Musiała odbyć się przed 2 lutego, ponieważ to właśnie wtedy zaczęły obowiązywać pierwsze zmiany dotyczące wynagrodzeń kierowców (braku delegacji dla kierowców międzynarodowych). Data 2 lutego nie jest przypadkowa, ponieważ w tym terminie wchodzą również przepisy europejskie pakietu mobilności, które określają konieczność zgłaszania kierowców w innych krajach i zmieniają zasady naliczania wyrównania do zagranicznych płac. Likwidacja podróży służbowych kierowców - przewozy międzynarodowe - Zatwierdzona przez Rząd i Prezydenta ustawa dostosowuje nasze prawo do unijnych przepisów w zakresie pakietu mobilności. Obejmuje ona także likwidację podróży służbowych jako formy wykonywania zadań służbowych kierowców, którzy realizują międzynarodowe przewozy. Dla kierowców wykonujących transport krajowy delegacje pozostaną tak jak dotychczas. Ale to tylko jedna z wielu kwestii, jakie zawiera ostateczny kształt ustawy – komentuje Mateusz Włoch, ekspert Grupy Inelo. Ewidencja czasu pracy kierowcy 2022 Przede wszystkim kwestie możliwości skorzystania z niższych podstaw oskładkowania i opodatkowania dla kierowców międzynarodowych, nazywanych ulgami. Wraz z podpisaną ustawą konieczne staje się tworzenie szczegółowej ewidencji czasu pracy dla kierowców, z wyszczególnionymi składnikami na podstawie danych z karty kierowców i tachografów. Ewidencja czasu pracy obejmuje wedle ustawy: liczbę przepracowanych godzin oraz godzinę rozpoczęcia i zakończenia pracy, liczbę godzin przepracowanych w porze nocnej, liczbę godzin nadliczbowych, dni wolne od pracy z oznaczeniem tytułu ich udzielenia, liczbę godzin dyżuru oraz godzinę rozpoczęcia i zakończenia dyżuru, ze wskazaniem, czy jest to dyżur pełniony w domu, rodzaj i wymiar zwolnień od pracy, rodzaj i wymiar innych usprawiedliwionych nieobecności w pracy. Ważne! Ostateczna wersja Ustawy nie wpływa na możliwość zaliczenia wynagrodzenia za dyżur do płacy minimalnej. Pozostawia także wyjątek zwalniający z obowiązku prowadzenia ewidencji czasu pracy dla kierowców, którzy otrzymują ryczałt za nadgodziny i godziny nocne lub tych, pracujących w systemie zadaniowym. Czas pracy w porze nocnej - limit - Zmieniono zasady liczenia limitu czasu pracy w porze nocnej. Po zmianach czas pracy będzie liczony nie w dobie 24-godzinnej, a pomiędzy odpoczynkami (dziennymi lub dziennym i tygodniowym). W naszym systemie 4Trans jest już dostępna taka opcja. To dobra zmiana dla przewoźników i kierowców, ponieważ ułatwia przestrzeganie tego limitu. Co istotne, finalizujemy obecnie zmiany w systemie, tak aby wynagrodzenie za luty wyliczyć już zgodnie z nową ustawą – komentuje Mateusz Włoch. Inne zmiany dla przewoźników w 2022 roku Z innych zmian warto wyszczególnić: coroczne informowanie o liczbie zatrudnionych pracowników i liczbie truckerów wykonujących operacje transportowe w ostatnim roku, konieczność dostosowania bazy przewoźnika do wielkości floty pojazdów. Łączna liczba miejsc parkingowych musi odpowiadać 1/3 wielkości floty, konieczność uzyskania licencji oraz spełniania warunków zawodu przewoźnika drogowego dla przedsiębiorstw zajmujących się międzynarodowym zarobkowym przewozem rzeczy autami powyżej 2,5 tony DMC. Naruszenie pakietu mobilności - kary Ponadto w taryfikatorze dodano kary za naruszenia związane z pakietem mobilności. Odpoczynek powyżej 45 godzin odebrany w kabinie pojazdu będzie kosztował kierowcę, firmę i zarządzającego transportem po 50 zł. Brak dokumentacji dotyczącej organizacji powrotu kierowcy maksymalnie co 4 tygodnie wiąże się z karą w wysokości 150 zł dla przewoźnika i 50 zł dla zarządzającego transportem. Z kolei brak wpisu kraju przekroczeni granicy po 2 lutego skutkuje otrzymaniem 100 zł mandatu dla kierowcy. Inne kary dotyczą naruszeń w obszarze powrotów pojazdów co maksymalnie 8 tygodni. Po 21 lutego firma transportowa może zapłacić nawet 2000 zł za nieprzestrzeganie tego przepisu. Z kolei brak dokumentacji wymaganej przez ITD, jak listy przewozowe czy dokumentacje dotyczące delegowania skutkują karą dla firmy w wysokości nawet 3000 zł. Źródło: Inelo Więcej na ten temat przeczytasz w naszej publikacji Gorące tematy dla biur rachunkowych. Podatki, płace i odpowiedzialność biura Piaggio MP3 – lider rynku 3-kołowych skuterów od 2006 rokuPiaggio MP3 530 hpe Exclusive – zdjęcia z jazdyNiepowtarzalny design MP3 ewoluuje w kierunku bardziej sportowego wygląduDetale i szczegóły – zdjęcia Piaggio MP3 530 hpe Exclusive:Interfejs użytkownika najnowszej generacji Piaggio MP3 530 hpe Exclusive: esencja nowoczesnej technologiiSilnik Piaggio 530 HPE: rekordowa moc przy maksymalnym komforcieSilnik Piaggio 400 HPE: WYDAJNOŚĆ I EFEKTYWNOŚĆNajwyższe bezpieczeństwo: trzy koła, ABS oraz ASRWersje i koloryPiaggio MP3 400 HPEPiaggio MP3 400 HPE SportPiaggio MP3 530 hpe ExclusivePiaggio MP3 530 hpe Exclusive – Dane TechnicznePiaggio MP3 400 hpe / 400 hpe Sport – Dane TechnicznePiaggio MP3 530 hpe na rok 2023 stał się jeszcze bardziej zaawansowany, posiada systemy wspomagające ARAS, ekran TFT, bezkluczykowy start oraz kamerę cofania! MP3 530 hpe już dostępny jest w Polsce! Prawdziwa ikona wielkomiejskiej mobilności i niekwestionowany lider rynku, trójkołowy skuter Piaggio został całkowicie odnowiony i podnosi poprzeczkę technologicznąBezprecedensowy poziom komfortu, bezpieczeństwa oraz zaawansowanego technologicznie wyposażenia i funkcji: nowy Piaggio MP3 to pierwszy na świecie skuter z zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy ARAS, opracowanymi przez Piaggio Fast ForwardNowy sportowy design, 7-calowy ekran TFT, bezkluczykowy start, system łączności wraz z nawigacją, a w wersji 530 hpe Exclusive jest nawet tempomat i tryb cofania z kamerą cofaniaTrzy wersje napędzane dwoma silnikami: 400 hpe o mocy ponad 35 km i zupełnie nowy 530 hpe o mocy ponad 44 kmPiaggio MP3 – lider rynku 3-kołowych skuterów od 2006 rokuBył rok 2006, gdy Piaggio wprowadziło na rynek pojazd, który na zawsze zmienił oblicze miejskiej i metropolitalnej mobilności: Piaggio MP3 stał się pierwszym i niepowtarzalnym trójkołowym skuterem na świecie, z ekskluzywnym opatentowanym systemem zawieszenia dwóch kół przednich, który łączy bezpieczeństwo samochodu z prostotą i praktycznością skutera oraz z radością typową dla dynamicznej jazdy motocyklem po krętej MP3 stworzyło nowy segment rynku, w którym pozostaje niekwestionowanym liderem za sprawą ciągłego rozwoju technologicznego. Szesnastoletnia historia sukcesu mierzona jest liczbą ponad 230 000 sprzedanych do tej pory pojazdów. Wynik ten jest jeszcze bardziej przytłaczający, gdy weźmiemy pod uwagę popularność modeli MP3 na rynku globalnym wśród różnego rodzaju odbiorców: od kierowców samochodów poszukujących bardziej praktycznej i coraz bezpieczniejszej alternatywy (Piaggio MP3 można prowadzić tylko z samochodowym prawem jazdy), aż po zaawansowanych motocyklistów, którzy są w stanie wykorzystać zalety i cechy techniczne tego unikalnego MP3 został całkowicie odnowiony. Design jest teraz bardziej sportowy niż kiedykolwiek i czerpie jeszcze więcej inspiracji z branży motoryzacyjnej. Innowacyjne i zaawansowane technologicznie funkcje przenoszą komfort na bezprecedensowe nowe MP3 jest pierwszym na świecie skuterem ARAS Advanced Rider Assistance Systems, z innowacyjnym pakietem funkcji wspomagających kierowcę, opartym na technologii Imaging Radar 4D. Opracowana ona została przez Piaggio Fast Forward, spółkę zależną Grupy Piaggio działającą w Bostonie, USA. Do tego wszystkiego dochodzi bogaty w funkcje, kolorowy 7-calowy ekran TFT (który jest największy w segmencie!), bezkluczykowy start, system łączności wraz z nawigacją, a w wersji 530 hpe Exclusive także tempomat oraz funkcja cofania z kamerą we Włoszech w fabryce Piaggio Pontedera, modele z nowej gamy Piaggio MP3 wyposażone są w nowoczesne zespoły napędowe z rodziny hpe – High Performance Engine: Piaggio MP3 400 hpe i Piaggio MP3 400 hpe Sport dzielą wariant 400 ccm z ponad 35 KM mocy; podczas gdy topowy Piaggio MP3 530 hpe Exclusive posiada zupełnie nową jednostkę 530 hpe, o rekordowej mocy wyjściowej dla tej klasy: ponad 44 nie zapominajmy, że Piaggio MP3 300 hpe również pozostaje częścią gamy. Wyposażony jest w tę samą technologię trzech kół, ale charakteryzuje się bardziej kompaktowymi wymiarami i wydajnością, które dopasowane zostały specjalnie do miejskiej MP3 530 hpe Exclusive – zdjęcia z jazdyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyNiepowtarzalny design MP3 ewoluuje w kierunku bardziej sportowego wygląduZachowując kultowy wygląd czyniący go niepowtarzalnym, pod względem stylu nowy Piaggio MP3 jasno odcina się od przeszłości. Szerszy i stanowiący lepszą ochronę przód został całkowicie przeprojektowany i teraz jego elementem głównym jest poziomy zespół świateł wykonany w pełni w technologii LED. Po przesunięciu chłodnicy do dolnej części pojazdu, między przednimi kołami a podłogą, na środku przedniej osłony otwiera się mniejszy i bardziej sportowy wlot powietrza, charakteryzujący się trójwymiarową kratką o strukturze plastra miodu. Poniżej znajduje się spojler o pionowym kształcie, będący wynikiem starannych badań aerodynamicznych mających na celu zapewnienie większej stabilności. Spojler wizualnie oddziela dwa przednie koła. Nadkola pozostawiają sporo wolnej przestrzeni nad kołami, a błotniki są lakierowane, aby pasowały kolorystycznie do nadwozia dla poprawienia ciągłości designerskiej całego pojazdy. Szyba przednia to również zupełnie nowy kształt, zaprojektowany w celu zagwarantowania maksymalnej ochrony przy ograniczonej model może pochwalić się wieloma detalami inspirowanymi najnowszymi trendami w stylistyce motoryzacyjnej, takimi jak bardziej imponujący, bardziej sportowy pas przedni oraz kierunkowskazy zintegrowane z nadkolami. Trend ten jest jeszcze bardziej widoczny, gdy patrzysz w kierunku tyłu, z muskularnymi liniami prowadzącymi do tylnego reflektora. Tylny zespół świateł posiada unikalny, poziomy kształt, ma wbudowane kierunkowskazy, jest w pełni LEDowy, a poniżej niego otwierają się oryginalne wyloty aerodynamiczne. W ogólnym odbiorze ogon jest bardziej zwarty i elegancki: zupełnie nowa pozycja uchwytu tablicy rejestracyjnej na błotniku, rozwiązanie pojawiające się po raz pierwszy w Piaggio MP3, przyczynia się do wyjątkowo smukłego, uporządkowanego wyglądu tylnej z bardziej sportowym designem, felgi zachowują charakterystyczną, podwójną pięcioramienną konstrukcję, ale z ciaśniejszymi i ostrzejszymi fotela kierowcy od razu widać dbałość o szczegóły oraz ekstremalnie racjonalne podejście do elementów sterujących: w centrum znajduje się zupełnie nowy 7-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, największy w segmencie skuterów trójkołowych. Sterowanie z kierownicy zostało przeprojektowane zgodnie z logiką całego MP3. A wszystko to z korzyścią dla funkcjonalności i ergonomii. Pozostałe elementy sterujące są umieszczone na desce rozdzielczej, która również została udoskonalona – przeprowadzono dokładne badania w celu stworzenia środowiska funkcjonalnego i jak najbardziej przyjaznego dla użytkownika, dokładnie tak jak deska rozdzielcza luksusowego ergonomię całego pojazdu: przede wszystkim pozycja za kierownicą zyskała na komforcie dzięki niewielkim, ale znaczącym zmianom w triangulacji fotel-podnóżek-kierownica. Kierownica została przesunięta do tyłu i podniesiona o 10 mm, podczas gdy podłoga została obniżona o 20 mm dla poprawienia wygody. Przekłada się to na bardziej zrelaksowaną pozycję i większą kontrolę nad pojazdem dla kierowcy. Kanapa jest zupełnie nowa, zarówno dla kierowcy, ale także dla pasażera, który teraz cieszyć się może większą powierzchnią wzdłużną, wyższym uchwytem oraz lepszą przyczepnością materiału. Liczne ulepszenia ergonomiczne obejmują również nowe sterowanie hamulcem postojowym. Dźwignia, zamontowana wyżej na tylnej płycie owiewki przedniej, blisko wyłącznika zapłonu, jest teraz wygodniejsza i łatwiejsza w płyta przedniej owiewki posiada teraz dwie osłony antyuderzeniowe tuż przed kolanami kierowcy, osłony są w kolorze kanapy. Nie zabrakło również wygodnego, składanego haczyka na torbę. Schowek nad ekranem posiada szufladę ze złączem USB, idealną do ładowania smartfona lub dowolnego innego schowek pod siedzeniem, wraz z podświetleniem i matą, został zaprojektowany tak, aby zapewnić maksymalną praktyczność; niemalże prostokątny kształt, bez nierówności i załamań, zapewnia wygodne korzystanie z każdego centymetra sześciennego. Jest miejsce na wygodne zmieszczenie dwóch kasków integralnych lub torby komputerowej. Kanapa otwiera się elektrycznie, obsługiwana jest również z pilota i z aplikacji PIAGGIO MIA. Posiada amortyzator ze wspomaganiem dla płynnego, bezpiecznego otwierania i i szczegóły – zdjęcia Piaggio MP3 530 hpe Exclusive:photo: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyInterfejs użytkownika najnowszej generacji Jednym z elementów charakterystycznych nowej generacji Piaggio MP3 jest niewątpliwie interfejs człowiek-maszyna. Kierowca korzysta z zupełnie nowego 7-calowego, kolorowego wyświetlacza TFT, największego w segmencie skuterów trójkołowych, oraz z elementów sterujących opracowanych w oparciu o zupełnie nową logikę, aby przeglądać wszystkie dostępne informacje i zarządzać licznymi funkcjami w sposób łatwy i głównym obszarze wyświetlacza znalazły się podstawowe informacje – prędkościomierz, obrotomierz, poziom paliwa i temperatura płynu chłodzącego. Ten informacje przeglądać można w dwóch różnych wersjach, analogowej lub cyfrowej. Podświetlenie dzienne lub nocne dopasowywane automatyczne dzięki czujnikowi zmierzchu, wraz z możliwością ręcznej regulacji w rozmiar wyświetlacza sprawił, że zastosowano jeszcze bardziej czytelną i wyraźną grafikę. Wszystkie informacje o podróży (całkowity i dzienny licznik przebiegu, średnia prędkość, chwilowe i średnie zużycie paliwa, zasięg na zbiorniku) są zgrupowane po prawej stronie, podobnie jak wszystkie powiadomienia o połączeniach i wiadomościach oraz wskazania nawigacyjne systemu PIAGGIO MIA. Dzięki praktycznemu joystickowi (góra, dół, lewo prawo), który znalazł się po lewej stronie kierownicy, nawigacja po wyświetlaczu jest zawsze niezwykle łatwa i łączności PIAGGIO MIA (opcjonalnie w wersji 400 hpe) i dedykowana aplikacja Piaggio – dostępna do pobrania w App Store lub Google Play – umożliwiają podłączenie urządzeń z systemem iOS lub Android przez Bluetooth do Piaggio MP3, rozszerzając funkcje ekranu TFT. PIAGGIO MIA zawiera system informacyjno-rozrywkowy, dzięki któremu zarządzać można asystentem głosowym, rozmowami telefonicznymi i muzyką za pośrednictwem praktycznego joysticka na lewym bloku sterowania. PIAGGIO MIA to także funkcja GPS, dzięki której kierowca może przeglądać wskazówki bezpośrednio na ekranie TFT po ustawieniu celu na smartfonie. Aby w pełni cieszyć się wszystkimi tymi funkcjami, Piaggio MP3 oferuje dodatkowo specjalny, dedykowany kask Jet zintegrowany ze słuchawki i interkomem funkcji nawigacji, zarządzania połączeniami telefonicznymi i zarządzania muzyką, platforma multimedialna PIAGGIO MIA wykorzystuje pełny potencjał nowego kolorowego ekranu TFT. Kierowca zyskuje możliwość przeglądania mnóstwa informacji dotyczących pokonanej trasy i stanu pojazdu, w tym histogramów średniej prędkości i zużycia paliwa lub krzywych mocy i momentu obrotowego – wszystko na ekranie TFT z wartościami wyświetlanymi w czasie rzeczywistym. Wszystkie informacje są również rejestrowane przez aplikację i można je przeglądać na smartfonie poprzez statystyki i intuicyjne infografiki podsumowujące każdą na smartfonie umożliwia także łatwe aktywowanie i korzystanie z kolejnych dwóch funkcji: Bike Finder oraz Follow Me. Aby łatwo znaleźć pojazd nawet na najbardziej zatłoczonych parkingach, można zdalnie włączyć kierunkowskazy i klakson. Światła mijania pomogą doświetlić najbliższą okolicę. Wygodna funkcja zapisywania lokalizacji pojazdu po wyłączeniu zapłonu pomoże odnaleźć Twój skuter nawet w najbardziej chaotycznych obszarach zaletą z punktu widzenia interfejsu użytkownika jest system bezkluczykowy, w który wyposażone są wszystkie modele z nowej serii Piaggio MP3. System Keyless pozwala aktywować zapłon bez konieczności wkładania tradycyjnego kluczyka, upraszczając przy tym wszystkie operacje, takie jak uruchomienie silnika, otwarcie kanapy i klapki paliwa oraz zablokowanie kierownicy. Każdą tę czynność można wykonać wygodnie, z pilotem spoczywającym w kieszeni. Na tylnej płycie owiewki przedniej, klasyczna stacyjka zastąpiona została praktycznym przełącznikiem: aby uruchomić pojazd, wystarczy go nacisnąć (aktywując w ten sposób zapłon, oznaczony komunikatem powitalnym na wyświetlaczu TFT) i obrócić go w pozycję ON. Uruchomienie silnika odbywa się jak zwykle, za pomocą przycisku rozrusznika umieszczonego na prawej stronie MP3 530 hpe Exclusive: esencja nowoczesnej technologiiFlagowy pojazd nowej serii Piaggio MP3, wersja 530 hpe Exclusive, stanowi bezprecedensowy krok naprzód w historii postępu Piaggio MP3 – pomimo licznych znaczących innowacji, które wprowadzane były w całej historii. Faktem jest, że Piaggio MP3 530 hpe Exclusive to pierwszy na świecie skuter wyposażony w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy systemy wspomagania jazdy oparte są na technologii Imaging Radar 4D, która została opracowana przez Piaggio Fast Forward, spółkę zależną Piaggio Group zajmującą się robotyką, założoną w 2015 roku i działającą w Bostonie w raz pierwszy te najnowocześniejsze czujniki – umieszczone po środku wylotów, pod tylnym światłem – zostały wdrożone do użytku w skuterze, który w porównaniu z samochodem jest bardziej skomplikowany, ponieważ pochyla się podczas pokonywania zakrętów. Zalety Imaging Radar 4D, w stosunku do tradycyjnego systemu wspomagania jazdy opartego na czujnikach ultradźwiękowych, polegają na niezwykle szerokim polu widzenia i niezawodnym monitorowaniu przestrzeni bez względu na oświetlenie i warunki ARAS w Piaggio MP3 530 Exclusive odgrywają zasadniczą rolę w podnoszeniu bezpieczeństwa aktywnego, a jego dwie podstawowe funkcje to system ostrzegania o przeszkodzie w martwym polu (BLIS – Blind Spot Information System) oraz systemu wspomagania decyzji zmiany pasa ruchu (LCDAS – Lane Change Decision Aid System). BLIS powiadamia kierowcę o obecności pojazdów w martwym polu lusterka wstecznego, za pomocą specjalnych informacji na wyświetlaczu TFT. Stale monitorując tylną strefę w odległości do 30-35 metrów, LCDAS jest również w stanie zidentyfikować pojazdy, które zbliżają się szybko z boku, co mogłoby tworzyć niebezpieczną sytuację w przypadku, gdy kierowca wskaże zamiar zmiany pasa ruchu. W takim przypadku kierowca otrzymuje ostrzeżenie za pomocą specjalnej informacji na MP3 530 hpe Exclusive posiada również bieg wsteczny. Wprowadzony przez Piaggio po raz pierwszy w trójkołowym skuterze w 2019 roku (w modelu Piaggio MP3 500 hpe Sport Advanced) bieg wsteczny jest nadal ekskluzywną funkcją Piaggio MP3, a teraz posiada ponadto kamerę cofania, która pozwala na jeszcze łatwiejsze i bezpieczniejsze wsteczny z tylną kamerą wideo zwiększa praktyczność Piaggio MP3, sprawiając że parkowanie jest łatwiejsze i mniej wymagające fizycznie nawet w wąskich garażach, na pochylonych powierzchniach lub w sytuacjach, w których pole manewru jest ograniczone – szczególnie w zatłoczonym wsteczny jest aktywowany za pomocą dedykowanego przełącznika na desce rozdzielczej, podczas zatrzymania z włączonym silnikiem. Po włączeniu biegu wstecznego, obraz z kamery cofania jest wyświetlany na ekranie TFT, wraz z liniami flagowym pojeździe Piaggio MP3 znalazły się także kolejne dodatki, jak tempomat służący do utrzymania ustawionej prędkości bez dotykania manetki gazu. System, zaprojektowany w celu zwiększenia komfortu jazdy, szczególnie podczas długich podróży, może być włączany i sterowany wygodnie za pomocą joysticka umieszczonego po lewej stronie Piaggio 530 HPE: rekordowa moc przy maksymalnym komforcieChwalący się maksymalną mocą 32,5 kW (44,2 KM) przy 7250 obr./min. oraz maksymalnym momentem obrotowym 50 Nm przy 5250 obr./min., silnik modelu Piaggio 530 MP3 debiutuje w gamie Piaggio MP3. Jednostkę zbudowano na bazie poprzedniego silnika o pojemności 500 cm³, która już wtedy dzierżyła miano najpotężniejszego jednocylindrowego silnika w segmencie skuterów silnik zasadniczo utrzymuje tę samą rekordową moc znamionową, jednak osiąga jest ona przy niższych obrotach, wraz z wyższym momentem obrotowym. Wszystko to skutkuje znaczną poprawą osiągów i właściwości jezdnych, ale także poprawą ogólnej wydajności i komfortu, przy znacznej redukcji wibracji i hałasu, szczególnie przy średnich/niskich prędkościach, a tym samym w zastosowaniach miejskich. W użytkowaniu podmiejskim, przy wyższych prędkościach, można również zauważyć znaczną poprawę pod względem zużycia ulepszenia silnika przyczyniają się też inne modyfikacje, takie jak wdrożenie nowego i lżejszego tłoka odlewanego ze stopu aluminium – nietypowe rozwiązanie, zwykle dedykowane do wysokiej klasy zastosowań motocyklowych. Głowica cylindrów jest również nowa, z zaworami o większych rozmiarach, zoptymalizowanym kształtem komory spalania i wałkiem rozrządu z nowym, zoptymalizowanym podnoszeniem 530 hpe wykorzystuje również nowy komputer sterujący (ECU) Magneti Marelli 11MP z manetką gazu ride by wire, dzięki której można zaimplementować trzy tryby jazdy. Kierowca wybiera je za pomocą przycisku start: ECO, COMFORT i SPORT. W trybie SPORT przepustnica jest bardziej responsywna, a staje się płynniejsza i bardziej progresywna w COMFORT i ECO. W tym drugim trybie zmniejsza się również maksymalna moc. Tryby jazdy definiują również stopień pracy kontroli trakcji ASR, mniej inwazyjną w trybie SPORT lub bardziej odpowiednią do nawierzchni o niskiej przyczepności w pozostałych dwóch zakrojone operacje udoskonalania silnika pozwoliły również na zwiększenie i tak już wyjątkowej niezawodności. Konsekwencją stało się zmniejszenie częstotliwości niektórych rutynowych czynności serwisowych, takich jak kontrola luzu zaworowego, która obecnie powinna być wykonywana aż co 20 000 Piaggio 400 HPE: WYDAJNOŚĆ I EFEKTYWNOŚĆDysponujący maksymalną mocą 26 kW (35,3 KM) przy 7500 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 37,7 Nm przy 5750 obr./min, 400 hpe to jednocylindrowy, czterosuwowy, czterozaworowy silnik z chłodzeniem cieczą i elektronicznym wtryskiem paliwa, który zawsze był uważany za jeden z najlepszych silników w swojej kategorii i który wyróżnia się kilkoma rozwiązaniami pochodzącymi z motocykli, takimi jak wielotarczowe mokre sprzęgło. Zapewnia to lepsze i bardziej płynne osiągi bez względu na zużycie, nawet w warunkach wysokich naprężeń termicznych, eliminując wszelkie szarpnięcia i wstrząsy, które występują w zwykłych skrzyniach biegów podczas ruszania z miejsca, a także zapewniając niezwykłe wrażenia z na niezwykle wydajnym silniku – poprzedniej jednostce o pojemności 350 cm³ – w przypadku 400 hpe inżynierowie Piaggio skupili się na wielu aspektach w celu dalszej poprawy wydajności mechanicznej i termodynamicznej, a także na zmniejszeniu wibracji i korbowodu, który jest dłuższy i zoptymalizowany pod względem masy, a także tłoka, który stał się lżejszy i odlany jest ze stopu aluminium, przyczyniło się do zmniejszenia zmiennych sił bezwładności, co spowodowało mniej drgań przenoszonych na pojazd. Wszystko to przekłada się na większy ogólny komfort, szczególnie przy prędkości podróżnej – aspekt, który podkreśla podmiejski charakter turystyczny Piaggio MP3 400 jest również wyposażony w innowacyjny system opatentowany przez Piaggio, o nazwie PCV – Positive Crankcase Ventilation. Składa się z dwóch łopat wbudowanych w skrzynię korbową silnika, ma na celu zmniejszenie strat pompowania, sprzyjając w ten sposób wzrostowi silnika, zarówno pod względem mocy, jak i momentu obrotowego, zyskują za sprawą zoptymalizowanego układu dolotowego oraz poprawionych czasów otwarcia zaworów. Z drugiej strony progresywny napinacz łańcucha rozrządu przyczynia się do cichszej pracy wydajność silnika poprawiona została dzięki kilku zmianom w różnych obszarach. Obejmują one: optymalizację komory spalania za pomocą obliczeń CFD; wtryskiwacz wysokociśnieniowy, który skuteczniej atomizuje paliwo; czy zastosowanie mniej lepkiego oleju silnikowego (5W-40). Pokrywa przekładni bezstopniowej (CVT) ma kształt zaprojektowany w celu poprawy chłodzenia pasa, do czego przyczynia się również większy bezpieczeństwo: trzy koła, ABS oraz ASRNowa gama Piaggio MP3 wciąż pozostaje wyposażona w ekskluzywną opatentowaną technologię Piaggio w postaci dwóch niezależnych, przechylanych przednich kół, które sterowane są unikalnym, 4-ramiennym zawieszeniem na dźwigienkach. Układ ten został zaprojektowany i opracowany przez wiodącą Grupę w Europie przed jakimkolwiek innym producentem. Celem było i jest zapewnienie maksymalnej przyjemności z jazdy przy pełnym przechylania składa się: z czterech zintegrowanych aluminiowych ramion, połączonych z czterema zawiasami, które są mocno przytwierdzone do tulei środkowej; oraz z dwóch tulei bocznych połączonych z ramionami za pomocą sworzni i łożysk kulkowych. Wewnątrz bocznych tulei, prawa i lewa rura kierownicza obracają się w klasycznym układzie blokujący przednie zawieszenie, wyróżniający trzykołowy włoski skuter, przekształca równowagę Piaggio MP3 z dynamicznej na statyczną. Uruchom Piaggio MP3, a ten pozostaje w pionie na trzech kołach, bez potrzeby stosowania podstawki centralnej (która i tak jest obecna). Aby wznowić normalną pracę zawieszenia, przyspiesz lub użyj dedykowanego przycisku. Oznacza to, że nigdy nie musisz opierać stopy o ziemię oraz że możesz zaparkować Piaggio MP3 w dowolnym miejscu, łatwo i bez nowym Piaggio MP3 mechanizm przechylania zawieszenia był przedmiotem różnych usprawnień redukujących masę. Jedno z ramion czworobocznego zawieszenia zostało zastąpione lżejszymi elementami, natomiast rama podtrzymująca urządzenie blokujące przednie zawieszenie (a także podtrzymująca jednostkę sterującą ABS i środkową część osłony) nie jest już wykonana ze stalowych rurek, ale stała się konstrukcją formowaną z tworzywa innym redukcjom masy, wersja 530 hpe może pochwalić się sumaryczną utratą 7 kg w porównaniu z poprzednią generacją Piaggio MP3. Wszystko to poprawia także dynamikę osiągów, dla których kolejnym czynnikiem przyczyniającym się jest fakt, że chłodnica została przesunięta niżej, pomiędzy przednie koła a modele z nowej serii Piaggio MP3 wykorzystują układ ABS przeciwdziałający blokowaniu kół zintegrowany z kontrolą trakcji ASR (Acceleration Slip Regulation). ASR (po raz pierwszy wprowadzony do skuterów przez Piaggio) można łatwo odłączyć, a system gwarantuje bezpieczeństwo, zapobiegając poślizgowi tylnego koła na niebezpiecznych nawierzchniach, takich jak mokry asfalt. System kontroli trakcji obejmuje dwa poziomy interwencji (NORMAL i SPORT) – w wersji 530 hpe poziomy zintegrowane są z trybami jazdy; w wersji 400 hpe poziomy ASR wybiera się przyciskiem rozrusznika już po włączeniu system ABS, opracowany we współpracy z firmą Continental, maksymalizuje aktywne bezpieczeństwo, zapobiegając blokowaniu kół podczas hamowania i zapewniając pełną kontrolę nad pojazdem w każdej sytuacji. Piaggio MP3 wykorzystuje w pełni tarczowy układ hamulcowy na trzech kołach, o średnicy tarczy nie mniejszej niż 258 mm. Układ hamulcowy zawiera nowe i bardziej wydajne pompy hamulcowe: przekłada się to na mniejszą siłę, którą należy przyłożyć do dźwigni, a także lepiej wyczuwalną siłę bezpieczeństwo i jeszcze płynniejszą jazdę zapewniają duże przednie koła o średnicy 13 i koloryNowy Piaggio MP3 jest dostępny w trzech różnych wersjach: obok Piaggio MP3 400 hpe z eleganckim i popularnym stylem, pojawia się Piaggio MP3 400 hpe Sport charakteryzujący się bardziej charakterystycznymi i sportowymi detalami. Z kolei topowy model, Piaggio MP3 530 hpe, jest dostępny wyłącznie w unikalnym pakiecie Exclusive .Piaggio MP3 400 HPEDwa eleganckie metaliczne kolory z błyszczącym wykończeniem wyróżniają najbardziej klasyczny pakiet wyposażenia z gamy. Piaggio MP3 400 hpe jest dostępny w lakierach Nero Cosmo oraz Grigio Cloud, w połączeniu z czarnym siedziskiem z czarno-szarymi przeszyciami i grafitowo-szarymi obręczami kół. Pakiet uzupełniają zewnętrzne matowe szare wykończenia, a także wewnętrzne detale (ramka zegarów, deska rozdzielcza) w stylu warm chrome – ciepłym matowym satynowym odcieniu MP3 400 HPE SportPiaggio MP3 400 hpe Sport jest dostępny w czterech wersjach kolorystycznych: Nero Meteora, Bianco Luna, Grigio Titanio i Arancio Sunset Matt. Wszystkie kolory połączone są z czarnymi obręczami kół i czarnym siedzeniem z kontrastującymi czerwonymi przeszyciami. Inne czerwone detale, takie jak przednie i tylne sprężyny amortyzatorów oraz element na obręczach kół podkreślają sportowy wygląd. Błyszcząca czerń zewnętrznych wykończeń, w tym grill na przedniej owiewce, tworzy kolejny silny kontrast, podczas gdy wewnętrzne wykończenia (ramka zegarów, deska rozdzielcza, paski na tunelu środkowym) są w matowej szarości. Przednie tarcze hamulcowe w kształcie wave oraz podłoga z aluminiowymi nakładkami znajdują się w wyposażeniu MP3 530 hpe ExclusivePiaggio MP3 530 hpe posiada popularny pakiet wyposażenia, z czterema półmatowymi schematami kolorystycznymi – Blu Oxygen Matt, Grigio Titanio, Nero Meteora i Grigio Cloud Matt – w połączeniu z dopracowanymi detalami w kolorze brązu na felgach, na pokrywie skrzyni biegów i na przeszyciach siedzeń. Pakiet uzupełniają grafitowo-szare obręcze kół, zewnętrzne matowe szare wykończenia i wewnętrzne wykończenia (ramka zegarów, deska rozdzielcza, paski na tunelu środkowym) w stylu warm chrome – ciepłym matowym satynowym odcieniu chromu. Przednie tarcze hamulcowe w kształcie wave oraz podłoga z aluminiowymi nakładkami znajdują się w wyposażeniu MP3 530 hpe Exclusive – Dane TechniczneSilnikMASTER HPE jednocylindrowy, 4-suwowyPojemność silnika530 cm3Średnica x skok 97,5 mm x 71 mmMoc32,5 kW (44,2 KM) przy 7250 obr./minMoment obrotowy50 Nm przy 5250 obr./minRozrządPojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) z 4 zaworami i popychaczami rolkowymiUkład paliwowyWtrysk elektronicznyZapłonElektroniczny z indukcyjnym wydechem i zmiennym wyprzedzeniem zintegrowanym z procesorem wtryskowym. System zamkniętego obiegu z sondą Lambda do wydechu. Elektroniczny immobilizer, blokada pompy wtryskowej, gdy pojazd jest przewrócony. Podwójny zapłon iskrowy. Mapy zarządzania przepustnicą (ECO, COMFORT, SPORT). Kontrola trakcji (ASR)ChłodzenieCieczSmarowanieMokra miska olejowaZapłonElektrycznySkrzynia biegówPrzekładnia CVT typu twist-and-go z konwerterem momentu obrotowego i biegiem wstecznymSprzęgłoAutomatyczne, odśrodkowe suche sprzęgłoRamaPodwójna kołyska ze rur stalowych o wysokiej wytrzymałościZawieszenie przednieCzworokąt przegubowy – Skok: 85 mm. Elektrohydrauliczny system blokowania tylneDwa amortyzatory gazowe z ciągłą płynną napięcia wstępnego sprężyny – Skok: 108 mmHamulce przednieDwie tarcze 258 mmHamulec tylnyTarcza 240 mmPrzednie obręcze kółStop aluminium 13″ x obręcz kołaStop aluminium 14″ x hamulcowyABS oraz hamowanie zintegrowane za pomocą pedałuOpony przednieBezdętkowe 110/70-13″Tylna oponaBezdętkowy 140/70-14”Długość/Szerokość2,160 mm / 815 mmRozstaw osi1 550 mmWysokość siedziska790 mmPojemność zbiornika paliwa13,7 litra (w tym 2 litry rezerwy)Zużycie (cykl WMTC)4 l/100 kmEmisje CO2 (cykl WMTC)93 g/kmZgodność z przepisami dotyczącymi emisjEuro 5Piaggio MP3 400 hpe / 400 hpe Sport – Dane TechniczneSilnikJednocylindrowy 4-suwowyPojemność silnika399 cm3Średnica x skok84 mm x 72 mmMoc26 kW (35,3 KM) przy 7500 obr./minMoment obrotowy37,7 Nm przy 5750 obr./minRozrządPojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) z 4 zaworami i popychaczami rolkowymiUkład paliwowyWtrysk elektronicznyZapłonElektroniczny z indukcyjnym wydechem i zmiennym wyprzedzeniem zintegrowanym z procesorem wtryskowym. System zamkniętego obiegu z sondą Lambda do wydechu. Elektroniczny immobilizer, blokada pompy wtryskowej, gdy pojazd jest przewrócony. Kontrola trakcji (ASR)ChłodzenieCieczSmarowanieSucha miska olejowaZapłonElektryczny z kołem wolnym od kąpieli olejowejSkrzynia biegówPrzekładnia CVT z konwerterem momentu obrotowegoSprzęgłoOdśrodkowe sprzęgło wielotarczowe mokreRamaPodwójna kołyska ze rur stalowych o wysokiej wytrzymałościZawieszenie przednieCzworokąt przegubowy – Skok: 85 mm. Elektrohydrauliczny system blokowania tylnePodwójny amortyzator z regulacją wstępnego naprężenia sprężyny w 4 stopniach – Skok: 102 mmHamulce przednieDwie tarcze 258 mmHamulec tylnyTarcza 240 mmUkład hamulcowyABS oraz hamowanie zintegrowane za pomocą pedałuPrzednie obręcze kółStop aluminium 13″ x obręcz kołaStop aluminium 14″ x przednieBezdętkowe 110/70-13″Tylna oponaBezdętkowy 140/70-14”Długość/Szerokość2,160 mm / 815 mmRozstaw osi1 560 mmWysokość siedziska790 mmPojemność zbiornika paliwa13,7 litra (w tym 2 litry rezerwy)Zużycie (cykl WMTC)3,8 l/100 kmEmisje CO2 (cykl WMTC)89 g/kmZgodność z przepisami dotyczącymi emisjiEuro 5

pakiet mobilności najnowsze informacje